fredag 11 april 2014

Sänkta arbetsgivaravgifter för unga

Dubbelstöten blir dödsstöten för många unga

Varför vill man försvåra för unga att få jobb? Det är det den samlade oppositionen i form av S, SD, MP och V gör i riksdagen. Genom att rösta emot Alliansregeringens förslag om att sänka arbetsgivaravgifterna ytterligare för de som är under 23 år, sätter man upp nya hinder för unga att kunna försörja sig själva.
Alla vet att arbetslösheten är för hög bland de yngre och att lägre arbetsgivaravgifter är ett bra och effektivt sätt för dem att få jobb. Alla vet att det första jobbet är det viktigaste. Alla vet också att arbete i restaurangbranschen ofta är första steget in på arbetsmarknaden.
Alla vet att oppositionens förslag kommer att påverka både anställningsviljan och anställningsmöjligheten för många företag och i synnerhet för småföretagen. Det påverkar lönsamheten och kommer att drabba de unga. Lägger man till förslagen om att höja restaurangmomsen blir det inte bara en dubbelstöt utan samtidigt en dödsstöt mot många ungdomar som vill ha jobb.

Ändå väljer Socialdemokraterna, Sverigedemokraterna, Miljöpartiet och Vänsterpartiet att rösta emot förslaget att sänka arbetsgivaravgifterna och försvårar därmed för unga att få ett arbete.
Detta är en tydlig signal till både ungdomar och företagare om vad som kommer att hända om det skulle bli ett regimskifte till hösten. Det bådar inte gott. Låt oss se till att det inte blir verklighet!


Lennart Pettersson ( C )                                       
Riksdagskandidat                                                 
Svalöv

Sofia Molin ( C )
Riksdagskandidat
Stockamöllan

tisdag 8 april 2014

Infrastruktur i Skåne

Nationella transportplanen 2014-2025

Ett hållbart Skåne – Jobb i hela Skåne

Nya pågatågsstationer och fortsatt utbyggnad av E22 kommer markant att öka förutsättningarna för ”Jobb i hela Skåne”.  Målet med en arbetsmarknad i Skåne kommer allt närmare. Det är en satsning på ett hållbart Skåne, genom den stora andel av resurser som läggs på tåg- och busstrafiken.

·         Pågatåg på Söderåsbanan
·         Dubbelspår mellan Helsingborg och Ängelholm, etapp 1
·         Fortsatt utredning om dubbelspår inne i Helsingborg
·         Fortsatt utredning om HH-förbindelsen
·         Fortsatt utbyggnad av E22
·         Utbyggnad av Södra Stambanan

Samtliga dessa investeringar är alla av nationellt intresse, i och med att Söderåsbanan ingår i godsstråket genom Skåne.

Genom investeringarna på Söderåsbanan, börjar vi äntligen använda befintliga järnvägar fullt ut för både persontrafik och godstrafik. Pågatågsstationer i Svalöv, Kågeröd och Billesholm är viktiga, både ur ett lokalt och regionalt perspektiv. Med tanke på att Hallandsåstunnelns öppnande, är det nödvändigt att Söderåsbanan blir klar snarast möjligt. En förlängning av persontrafiken mellan Åstorp och Ängelholm är både önskvärd och trolig. Det fungerar också som ett tredje spår till Västkustbanan. Även Marieholm kommer att få pågatågsstation, vilket ytterligare stärker pendlingsmöjligheterna mellan nordvästra och mellersta Skåne.

Den fortsatta processen med dubbelspår på hela Västkustbanan är högprioriterad för att kunna få full effekt av totalinvesteringen, vilket är bra både för de åkande och för samhällsekonomin. Det är förödande med flaskhalsar i form av kortare sträckor med enkelspår. 



När jag satt i riksdagen, motionerade jag tillsammans med övriga Allianskollegor i nordvästra Skåne om HH-förbindelsen. Det är skönt att se att arbetet nu börjar bära frukt. Jag hör dessutom till de som gärna vill se en bro istället för en tunnel. . En GC-väg på bron visar dessutom på ett modernt miljötänkande. Det ökar attraktionskraften i Helsingborg-Helsingörsområdet. Det bör också gå i takt med Fehmarn Bält-förbindelsen.
Den fortsatta utbyggnaden av E22 är nödvändig för både Skåne och sydöstra Sverige. Genom standardhöjningen kommer det att bli mycket lättare att pendla till både bostad och arbete. Det kommer också att underlätta för transittrafiken genom Skåne. 
En effekt som man inte ska blunda för är att hela denna infrastruktur satsning kommer att skapa många arbetstillfällen under många år och i många olika yrkeskategorier. Den lever väl upp till Centerpartiets devis ”jobb i hela landet”.

Lennart Pettersson
ordförande Centerpartiet Skåne             

tisdag 1 april 2014

Trafikverket är oansvarigt!


Nu har det hänt igen – nerdragna kontaktledningar – och i ett av fallen mellan Malmö och Lund. Många människor blev sittande på tåget i fyra timmar. Vissa fick början på sin semester förstörd, andra missade möten med goda vänner och en del kom inte till sitt arbete i tid. För många blev det en annorlunda helg och i många fall blev den helt förstörd. Vid andra tillfällen har det varit mitt i arbetsveckan med försenad ankomst till jobbet, uteblivna uppdrag, föreläsningar och affärsförhandlingar, där chansen kanske aldrig kommer tillbaka. Detta är inte OK och det kostar oerhört mycket pengar – för alla.
Det är en gåta för oss att Trafikverket inte ställer större krav både på sig själva och på de som trafikerar spåren i form av SJ, Skånetrafiken, Veolia m fl. Det är nämligen bara Trafikverket självt och operatörerna som har ansvaret.
Vi ser möjliga lösningar i två elementära åtgärder:
·         En kontinuerlig tillsyn och ett systematiskt underhåll av ledningar och tåg
·         En välfungerande plan för evakuering vid oönskade stopp för tågen

Vad vi vet, är det två händelser som kan orsaka en nerdragen kontaktledning. Den ena är att det blir ett fel på kontaktledningen som hakar i anslutningen från tåget. Den andra är att ett fel på lokets strömavtagare hakar i ledningen. Båda dessa orsaker kan rimligtvis åtgärdas genom systematiskt och kontinuerligt underhåll. Kan man i slalombackar ha ett mycket strikt regelverk för tillsynen av liftarna och vajrarna till dessa, borde det vara möjligt på järnvägen.
Att bli sittande i ett tåg i timmar utan mat och dryck, är ingen höjdare och är faktiskt dessutom i en del fall t o m hälsofarligt. Detta bryr sig uppenbarligen inte Trafikverket om. Då hade man haft en lösning. Vi har all respekt för el och att det kan finnas nedfallna ledningar som är strömförande. Vi frågar oss dock: Varför kan man inte stänga av strömmen i olika sektioner? Varför är det inte möjligt att stänga under de 30-60 minuter som det kan ta att evakuera ett tåg? Här behövs bättre rutiner, där lokföraren, räddningstjänsten och av Trafikverket upphandlade entreprenörer samarbetar effektivt. Ifall dessa rutiner finns, frågar vi oss: Varför fungerar den inte? Hur skulle man göra om det började brinna?
Tågoperatörerna har också ett ansvar: Var finns planen med ersättningstrafik och anslutningspunkter utmed spåren? Varför finns det t.ex. inte ordentlig utrustning på tågen som gör att man snabbt och rationellt kan tömma ett tåg även mellan stationerna? Dessutom borde man förstärka uppkopplingen med mobilltelefoner, så att man kan nå anhöriga eller andra berörda när det blir ett oönskat stopp.

Vår uppmaning till Trafikverket och till tågoperatörerna är att minimera riskerna för nerdragning av kontaktledningarna och se till att det går att komma av tågen när de stannar på fel ställen. Vi har inte vare sig råd eller intresse av de långa förseningarna och stoppen och det är i huvudsak Trafikverkets ansvar att själva eller genom avtal med berörda parter, se till att det fungerar.


Lennart Pettersson ( C )                                                                                                
Riksdagskandidat

Svalöv